張旭進一步表示，美國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)，社會對共享經(jīng)濟有成熟的概念。

如果覺得今天的內(nèi)容有點多，那么就主要記住第一條和這一條。為什么要設(shè)置這樣的賬戶，因為這兩者的需求是不一樣的，而這一點也是阿里從實踐中總結(jié)出來的。

所以我們說B2B很殘酷，你進入一個行業(yè)的時候，是加速這個行業(yè)的去庫存、去產(chǎn)能，而絕對不可能做到讓每個企業(yè)都活下來。人類絕大部分的貿(mào)易行為都是中遠(yuǎn)期行為。我們在設(shè)計2B產(chǎn)品的時候一定要清楚，絕對不要以為你的產(chǎn)品是給企業(yè)用的，你要問的問題應(yīng)該是，這個產(chǎn)品是給企業(yè)中的誰用的，哪一個崗位用的。

第二種方法，“白手套體系”，就是分層報價，和沃爾瑪談與和個體戶談，價格不能一樣。我們進來之后告訴他們，我們改變你的運輸方式的同時以更低的利率給你提供貸款。

信息流就是通過信息不對稱可以賺到多少錢，資金流就是通過墊資等方式獲得的資金成本收益，還有物流。

那怎么解決從手動到半自動和全自動的問題?最重要的是要設(shè)置好對地推人員的激勵制度。辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司、北京信友云車科技有限公司。

幾經(jīng)波折，網(wǎng)易科技聯(lián)系上了友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇。第一，私家車共享無法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。

友友用車的服務(wù)突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯(lián)系途徑，這讓他們擔(dān)心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創(chuàng)始人卷跑。 北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險峰管理咨詢有限公司把手中的大部分股份轉(zhuǎn)讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業(yè)界熟知。